Ovum观察:C-V2X有望成为全球联网汽车统一技术标准

在欧洲及其他地区,关于联网汽车和自动驾驶汽车应选择哪种技术标准,存在很多争论。业界提出了两个主要标准,一个是基于Wi-Fi技术,另一种则是基于蜂窝LTE和5G技术。

2019年7月8日,欧盟正式拒绝了欧盟委员会提出的基于Wi-Fi的标准。这一正式拒绝表明,欧盟将认可基于蜂窝连接的标准,也即C-V2X。

这一决定将为OEM厂商、通信服务提供商(CSP)和各层级供应商提供明确性,使他们能够加速对联网汽车和自动驾驶汽车的投资和开发。此举也将有助于加快欧洲地区在自动驾驶汽车方面的投资和发展,目前欧洲在这方面落后于美国和中国。

5G-V2X将加速欧盟对自动驾驶的投资

从2000年开始,开发用于V2V和V2X的通信标准,一直是建立车辆之间统一通信的重要步骤。在欧洲、日本和美国,该通信标准的早期共识是保留5.9GHz频段用于协同智能交通系统(C-ITS)和专用短程通信(DSRC)。预留的带宽与Wi-Fi系统使用的5.725-5.85 GHz频带相邻,因此被称为Wi-Fi变体,尽管它实际上要安全得多。

Ovum物联网首席高级分析师John Canali表示,尽管许多国家政府早期表示支持C-ITS/DSRC,但随着蜂窝技术的发展,业内许多人将蜂窝技术视为一种更加卓越的支持技术。C-ITS/DSRC支持者指出,协议的成熟度和可靠性是其应该成为标准的原因所在。反对者则表示,DSRC的通信距离有限(大约1000米),并且如果汽车运行在5G网络上,其效率(更大的带宽、与智能城市更好地集成)将得到提高。CSP则指出,5G网络可用于车载信息娱乐系统,因此安装额外的硬件来支持C-ITS/DSRC几乎是毫无意义的,因为这两个标准无法进行互操作。

尽管通用汽车已经销售了数量有限的搭载C-ITS/DSRC技术的凯迪拉克汽车,但是上路的车辆中却鲜少有采用这一技术的,因此,此举并不足以使其他OEM厂商采用该技术标准,这意味着安全性方面的效益可以忽略不计。

有趣的是,关于技术标准的讨论很少在中国发生,因为中国智能交通系统的规范明确规定使用LTE-V2X作为标准。这一明确的决定使中国OEM厂商和技术公司可以轻松围绕联网汽车和自动驾驶制定自己的策略。实际上,根据中国发改委预期,到2020年,LTE-V2X将覆盖中国90%的大城市和主要高速公路。

在将C-ITS/DSRC视为首选技术近十年之后,欧盟拒绝了欧盟委员会对C-ITS/DSRC的推荐,转而支持C-V2X。5G支持者对此举表示赞赏,包括奥迪、宝马、戴姆勒、德国电信、爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通和沃达丰等。

美国尚未正式否定DSRC,但是,许多OEM厂商认为DSRC将不会得到强制执行。

支持C-V2X的决定将使OEM厂商、CSP和供应商更清楚地了解他们需要哪些战略技术来支持自动驾驶的发展。

正如在eCall中所看到的那样,由于缺乏对需求的明确,OEM厂商不希望选择一种可能之后会被拒绝的技术,从而阻碍了开发和部署。

中美两国在自动驾驶方面有着更大的投资和兴趣,部分原因是他们是全球最大的两个汽车市场,同时与欧洲相比,它们的市场碎片化和对公共交通的依赖程度更低。此外,欧洲在5G推出方面可能会落后于中国和美国,特别是如果有关华为设备的政策问题仍没有解决的话。

尽管如此,关于C-V2X的决定宣布仍将加速欧洲对自动驾驶的投资。虽然奥迪、宝马和梅赛德斯收购了诺基亚的地图业务HERE,但与美国相比,欧洲在这方面的投资还是非常少——美国不仅是特斯拉的本土市场,同时通用公司斥资10亿美元收购了Cruise,福特则以大概10亿美元收购了Argo.ai。

欧洲OEM厂商最近承诺增加对自动驾驶和电动化的投资。支持C-V2X的决定将会推动更多国内投资,特别是因为欧洲自动驾驶的用例和挑战将不同于美国和中国市场。较旧的城市和基础设施,公共交通更加便捷并且更受欢迎的文化,这些将极大地影响欧洲地区自动驾驶解决方案的开发和部署。

欧洲OEM厂商已经采取了一些举措:

·大众汽车计划在未来五年内在电动化和自动驾驶汽车方面投入340亿美元;

·日产雷诺推出了其10亿美元的“新出行”基金;

·宝马iVentures向包括Nauto和Blackmore在内的众多初创公司进行了投资。

随着真正的移动5G用例正在涌现,同时伴随5G网络的部署推出,上述决定还将有望推动CSP及其供应商的投资。因为汽车将是物联网收入的巨大来源,CSP应该在网络部署规划中考虑到汽车OEM厂商的需求。CSP应该会对这一决定感到高兴,因为这有助于巩固其在互联汽车价值链中的地位。

此外,欧盟对C-V2X的支持将对智慧城市产生积极的连锁反应。鉴于互联汽车与智慧城市计划之间的协同作用,对底层技术的更多明确性,将有助于指导城市在发展自己的智慧基础设施时应选择的技术。

欧洲采用C-V2X技术的决定,是朝着为联网汽车和自动驾驶建立一个统一的标准迈出的一大步。中国已经在使用C-V2X技术,美国公司则在预计C-V2X会被采用的假设前提下进行发展(欧洲的决定甚至会推动美国宣布采用C-V2X作为标准),因此全球其他地区很可能也将采用该技术。